Körmendről hazafelé
Szalay Gergővel az úton visszafelé a határról komolyan kiveséztük Monty jelenlegi gyengeségeit és megbeszéltük, milyen változtatásokat kell elvégezni rajta a futam kezdetéig.
- Bal hátsó kerékcsapágy bosszúsan dörmög, cserélni kell mielőtt végleg megmakacsolja magát
- Mindkét hátsó toronycsapágy csikorog, így tőlük is rövid úton búcsút kell venni
- A nyomatékváltásoknál jobbra illetve balra húz a kormány, ez feltehetőleg a váltó hibája, első körben leengedjük az olajat belőle, hátha találunk benne pár kiló darált fogaskereket, ha minden tiszta, akkor olajcsere és teszt. Ha akkor is gond van, akkor elővesszük a tartalék váltót.
- Kap a kocsi egy új mosható vagy olajfilmes légszűrőt
- A kocsi kap egy pofás bukócsövet, mert Gergő szerint vékonyak az oszlopok. Szerintem nem fogunk úgy vezetni, hogy fejre álljunk, de nincs ellenemre a dolog.
- Természetesen az első és a hátsó torony is kap merevítést, bár ez az első torony esetében nem egyszerű, mert útban van a vezérlés
- Megpróbálunk működésre bírni egyet a tartalék kilométerórák közül, mert a számláló híján nagyon nehéz az utat követni. (Emil esetleg van valami tipped mi lehet a gondjuk? Hozzá se kezdjünk?)
- A CB rádió kap egy erősítőt, és egy komolyabb antennát, mert most csak sercegést hallottunk a kocsiban. Természetesen a CB rendesen beépítésre is kerül, nem csak a rádió helyére vágjuk be
- Készítünk GPS és itinertartót a mitfahrer üléséhez
Tettünk egy kis kitérőt Pákozd felé aminek az okát egy másik posztban fogom részletesebben kifejteni. Ez azonban alkalmat adott arra, hogy Montyt ki tudjuk a havas-jeges meredek vízmosásos földúton is próbálni. A hegy másik oldalán készítettünk is pár sztárfotót a kocsiról.
Pestig semmi gondunk nem volt az autóval, a reggeli tankolás és az esti tankolás között körülbelül 8 litert fogyasztott az autó üresen, kényelmes lassú tempónál (80-100 között)
Amint hazafelé tartottunk azonban a motorháztető alól elkezdett ömleni a gőz. Pár száz méter múlva ahogy le tudtunk állni és felnyitottuk a motorháztetőt rögtön kiderült a gond. Az enyhén túltöltött hűtőfolyadék szétnyomta a repedt túlnyomási tartályt és egy pici sugárban folyt a víz a motorra, ami ontotta magából a gőzt. Természetesen Emil már a vásárláskor figyelmeztetett rá, hogy ez gondot okozhat, de a sok más gond közepette feledésbe merült. Ideiglenesen kapott egy réteg kipufogótömítő pasztát, de az év közben igyekszünk ezt is lecserélni.
január 19th, 2009 at %H:%M
Szia!
a beavatkozás tartóssága engem is meglepett, de hát vannak helyzetek amikor muszáj valamit csinálni! A hátsó toronycsapágyak miatt ne aggódj, nem kell cserélned őket! (nincsenek).
A tágulási tartály hibáját egyszer még rágógumival is sikerült javítanom
Egyszerű szilent korongon nyugszik a hátsó rugótányér, a kapcsolt lengőkarokba épített gumitőmb már gyanús lehet! Szerencsére könnyen szerelhető, az alkatrészek között találtok mintának valót. Az egyik tartalék fékdobban rossz a csapágy, lehet hogy az van bal hátúl. Az a kilóméteróra amelyik jó, kilóméteróraspirál kompatibilitási problémával küzd, a patentok ügyes cseréjével be lehet üzemelni, én feladtam. A műszerfal szerelése előtt érdemes gyakorolni a spirálbepattintást. Évente változtatták a spirálcsatlakozó szabványt, de azt a préselés mögé rejtett alkatrészt, ami miatt szinte mindegyik óra tönkrement nem bántották… A váltócserénél sajnos gond lesz a kilóméteróraspirál csatlakozóval. Jó bütykölgetést!
január 19th, 2009 at %H:%M
Előrehajtott hátsó üléssel is nyiszorog?
január 20th, 2009 at %H:%M
Köszönjük Emil, ha van ember aki ezt a kocsit ismeri, akkor az Te vagy!
A tágulási tartály hibájára, már a vásárláskor felhívtad a figyelmünket, csak én voltam olyan bamba, hogy ne foglalkozzak vele. Szerintem ha túléli a mostani beavatkozást akkor jövőre is így indul, ha nem akkor próbálok szerezni egy másikat.
A hátsó toronycsapágyak hiányának viszont örülök, a nyiszorgás szinte biztos, hogy az általad említett okra, a hátsó ülésre vezethető vissza. Mivel alapvetően mindig a szerkezeti problémáktól tartok, azért gondoltam erre. Amint hazamegyek meg is nézem magamnak alaposan!
A felszerelt fékdobok kerültek felszabályzásra, de lehet, hogy a csapágy abban ment tönkre. Nem tűnik vészesnek a cseréje, amint melegebb lesz neki is fogunk.
Jó tudni melyik kilométerórával kezdjük a bajlódást! A számláló hiánya nem zavarna különösebben, ha a benzinszintjelző jó értéket mutatna, de így nagyon nehéz követni a fogyasztást.
A váltócserét csak vész esetére tartjuk fent, mert alapvetően szeretjük a mostanit.
Köszi a tippeket!