Budapest-Bamako 2009

Ma terveztem a teljes elektronika megreformálását, beépítésre vár a CB-nk, a szivargyújtó elosztó, valamint a ködlámpa (amit meg se vettem még). Ebbe szerettem volna bevonni csapattársamat is, de nem jelzett vissza, hogy mikor ér rá végre foglalkozni a dologgal, meg úgy egyáltalán a futammal. Mivel reggel havazás fogadott úgy döntöttem, hogy inkább a kartervédő lemez valamint a homokvasak festését intézem el, beltérben.

Tegnap este már lekentem Evipassal a vasakat, hogy a betonacél rozsdásodása megálljon. Ma reggelre az előírásos szürke réteg alakult ki rajta, ami már csak a festésre várt.

Édesapámtól kértem valami olyan olajfestéket amit másra úgysem használna fel. Pár doboz egyszerű szín (zöld, fehér, piros) végre találtunk egy olyant, ami egy sikertelen színkeverés eredményeképp állt elő, eredetileg konyhaszekrényre volt szánva és nem használtuk fel.

Kedves olvasóm, hunyd be a szemed és képzelj magad elé egy  meleg mélybordó színt! Végigsimítja az ember lelkét, a sebesség mámorát idézi fel! Csodás nem?

Na most vedd ennek az ellentettjét, egy klasszikus bilikéket enyhe zöldes beütéssel! Na ezt a színt sikerült valakinek összehoznia. Nem csoda, hogy ott állt dobozban évek óta.

Egy adag tetőfóliára fektettem a delikvenseket és gyorsan lemázoltam. Legalábbis elméletben. Gyakorlatban a betonvas fraktálszerű tulajdonságokkal rendelkezik. Viszonylag kis felületnek tűnik a két 105×60-as háló. Amint elkezdi az ember kenni a szálakat úgy kezd látszani, hogy ez több, A bordázott acélszálak csak úgy szívják magukba a festéket!

Kb. két órába telt, hogy a rácsok megkapják a színüket, még tíz percbe, hogy a kartervédő lemezt is lekenjem. A végén természetesen már fájt a fejem a szellőzés nélküli helységben, de a festéstől vérszemet kaptam és mivel úgyis előkerültek a szükséges színű festékek az előző napon, megpróbáltam a kartervédőre egy Austin logót szerkeszteni.

A címfestés nem nekem való szakma, egyenes vonalat húzni sem tudok, ez a logó pedig többnyire abból áll. A logó kiszerkesztése mégis egész jól sikerült, de sajnos a ferde felületen alaposan meg sikerült folyatni a kék és zöld festékeket ami összekeveredett az alapszínnel gyorsan letöröltem az egészet és újrafestettem egyszínűre. Nem kockáztathatjuk, hogy a kék-zöld festékekből a Bátor Tintanyúl spontán kialakulását!

Jelenleg az adományok beszerzése lenne a legfontosabb, amire szükségünk lenne

• egészségügyi felszerelés (elsősegély csomagok, kötszer, gyógyszer, vakcinák, stb.)
• tanszerek (füzetek, ceruzák, tollak, stb.)
• játékok (apróságok ami nem igényel elemet, áramot. Kisautó, plüssjáték)

Hadd ne részletezzem milyen válaszokat kaptunk a felkeresett cégektől…

Elsősegély csomagok gyűjtése

Az az ötletem támadt, hogy mivel nemrégiben szinte mindenkinek le kellett cserélnie az autójában az elsősegély dobozát, összegyűjthetnénk a lejárt szavatosságú dobozokat! A “lejárt” dobozokban ugyanis a fertőtlenítő szer szavatossága jár csak le, a kötszerek steril csomagolásban akár évtizedekig is bírják. Ez hatalmas segítség lenne a mali szegénynegyedben működő kórházaknak, de akár az útba eső elmaradott falvak számára is !

Aki fel tud ajánlani bármit keressen meg a 30-9331166-os számon!

Jó lenne megtudni, hogyan és főleg miből jövünk haza?

A kocsi felkészítéséhez a következőket kell még elvégezni:

• Hőpatron csere
• Kartervédő rozsdagátlása és festése
• Fűtés kitakarítása és működésre bírása
• Szivargyújtó elosztó beszerelése
• CB beszerelése
• CB beállítása
• Ködfényszóró beszerzése és felszerelése
• Gumik lecserélése
• Elő-légszűrő helyének kialakítása
• Hengerfej tömítés cseréje – 2009.01.12. Maklár
• Kartervédő felfogatása – 2009.01.12. Maklár

Ezen kívül,

• GPS beszerzése Gorotól – 2009.01.10. Budapest
• BGAN Zénótól – ??

Jó lenne:

• valami hangtechnika, régi autórádió?

Tegnap óta egy kicsit kimaradt a napi jegyzetem, mivel este 8 és 11 között szétfagytam a ház előtt miközben a hőpatront próbáltam édesapám segítségével kioperálni a kocsiból. Sajnos a 19-es csillagkulcs elsőre megforgott a benne levő patronon úgy, hogy eközben körkörösen le is gyalulta azt. Innen minden kisérletünk kudarcba fulladt, se hidegvágóval nem tudtuk megindítani, se a csőfogóval nem fértünk hozzá.

Menet közben lazításképp kicseréltem a termosztátot egy másikra, amit az alkatrészek között kaptunk. Emiatt elfolyt némi víz, de azt majd pótolom.

Mivel az öt percesre tervezett hőpatroncsere több mint három óráig tartott, nem tudtam az Emil által leírtak szerint megvizsgálni a fűtést. Sőt kicsit el is keserített a dolog, ezért nem került lejegyzésre.

Ma viszont végre nekiláttam a homokvas téma körüljárásának.

Nyelvészeti szempontból megközelítve a dolgot a homokvas egy összetett szó, mely két összetevőből a homokból és a vasból áll. Mivel mi tudjuk, hogy a homoknál sokkal szilárdabb a beton, a vasnál pedig az acél így a homokvasunk alapanyagául betonacélt választottunk.

Praktikusan megközelítve a dolgot, nincs a csapatunknak annyi pénze, hogy kész homokvasat vegyen, így a rendelkezésre álló anyagokból kellett összehozni. Nem volt kedvem több órát eltölteni a hóban egy hegesztőtrafó és egy gyorsvágó társaságában, hogy a végén magamat is csak flexel tudjam leszedni a vasról amihez odafagyok. Emiatt már kész vasrácsot kerestem, ami az építkezésről megmaradt 10-es betonacél háló formájában testesül meg. Természetesen a feladatra nem a legalkalmasabb, használatkor figyelni kell, hogy a hegesztés ne legyen terhelve, hiszen az csupán rögzítési célokat szolgál és a merevségét is célszerű egy deszka beiktatásával megnövelni.

A hálót méretre vágtam és a végeket legömbölyítettem, nehogy használatkor kivágják a gumit, vagy a kocsi alá helyezéskor a kezünket. A méretet úgy terveztem, hogy a háló a gyári csomagtartó keretbe illeszkedjék, ahhoz fogjuk rögzíteni, erre jön a két deszkadarab, és a lapát.  Így szükség esetén könnyű elővenni, nincs útban. A tetőre más nem fog kerülni, már csak azért sem, mert teher alatt hajlamos elgörbülni.

Képek holnap.

Igen gyorsan megérkezett az új CB-nk, a banki átutalás is mostanában érhetett oda. A csomagolás a posta ellen teljesen megvédte az utazástól, de nekem kb. fél óráig tartott, hogy letépjem róla.

Még sajnos nem állt módomban kipróbálni, de külsőre jól néz ki, elég kicsi, jól be fogjuk tudni építeni, van SWR mérő hozzá, tehát akár magunknak is be tudjuk hangolni. Ahogy néztem a hangoláshoz az antenna végén lehet ki-be tologatni egy kis részt.

Mivel Csikós Zsoltnak még úgy ígértem oda a kocsit, hogy nincs szétfúrva a felismerhetetlenségig, a beépítését karácsony utánra tervezem.

Addig megpróbálok szerezni egy stabil 12V-os tápot amivel ki tudom próbálni jól működik-e?

---

Tesztelés

---

Előkaptam egy régi PC tápot, mivel az egy viszonylag stabil 12V-ot kell, hogy előállítson.

Bemértem multiméterrel és 10 és 11V között ingadozott. Nos itt három probléma lehet,

1. Rossz a műszer
2. Rossz a táp
3. Mindkettő

Abból kiindulva, hogy a számítógép alaplapja igen finom elektronika, a CB pedig nem kifejezetten, és túlfeszt egy pillanatra sem mértem, úgy döntöttem, hogy jó lesz ez a próbához.

Elsőként azonban meg kellett vizsgálnom a rádiót, mivel zörög a belsejében valami. Sajnos az első alaposabb szemrevételezésnél feltűnt, hogy a ház csavarjai közül hiányzik kettő, az előlap bal oldala pedig mozog. Így abban a biztos tudatban nyitottam ki a szerkezetet, hogy már jártak ott előttem. Kicsit féltem is attól amit találni fogok.

Mindjárt látszott is, hogy a dobozba belenyúltak. Ami zörgött az a hangszóró volt, ami házilag lett kicserélve pár évvel ezelőtt (a készülék 2000 júliusában készült) Az újonnan bekerült hangszóró viszont egy számmal nagyobb lett, így az eredeti szintén hiányzó felfogató csavarokkal nem tudták rögzíteni. Megvizsgáltam, hogy hol kéne átfúrni a lemezt hogy az új hangszórót felfogassam, gondolatban végigfutottam a becsavarozásig tartó lépéseken, majd körbetoltam gumigittel és ezzel lezártam a gondolatmenetet. Más belső sérülést átalakítást nem láttam benne.

A fedelet tartó finom 4-es menetet, PC házcsavarral (pontosabban a CD rögzítőcsavarral, amiből mindig van egy marék a környezetemben) pótoltam és zártam le. Az előlap törött fülének a reparálását most úgy gondoltam kihagyom, mert részint komplex, részint nem érdekel.

Eddig még jó, de mi a helyzet a működésével? Pár sikertelen próbálkozás után felhoztam a pincéből a tetőtérbe, ahol rájöttem a Squelch (zajszűrő) potméter és a scan összefüggésére (ha leszűri az összes zajt, akkor leszűri az adásokat is) és kisvártatva találtam is beszélgetőket.

A mikrofon gombjai működnek, adni ad, de nem akartam beleszólni a taxisok meghitt beszélgetésébe.

Eddig úgy néz ki, hogy ez megéri a pénzét.

Sikerült beszereznem egy CB-t kompletten antennával és SWR mérővel Vas megyéből. Alig várom, hogy a posta meghozza.

Mivel már csupán alig több, mint egy hónap van hátra az indulásig egyre gyakrabban próbálom összeszedni, hogy áll a felkészülésünk. A jelenlegi állapotban viszont egyre több dolog ad okot aggodalomra.

Az autónk műszakilag fel lett készítve és még a karácsonyi szünet előtt sikerült bejelenteni vizsgára. Tehát a jövő héten a kocsit fel tudom hozni  Pestre.  Ezen kívül elkészültek a vízumaink is. Gyakorlatilag ez a két dolog ami megvan az induláshoz.

Az autóhoz

• nincs fényezésünk, a kocsi tiszta folt.

A kommunikációhoz

• nincs CB-nk,
• nincs műholdas telefonunk.

A navigációhoz

• nincs iGo-nk Európára,
• nincs Garminunk Afrikára,
• egyáltalában nincs működő GPS-ünk.

A tervezett on-line közvetítéshez

• nincs internetünk,
• nincs kameránk,
• nincs összerakott szoftverünk.

Az úthoz

• nincs szállásunk foglalva,
• nincs szponzorunk az utiköltségre,
• nincs biztosított visszautunk, se repülőn, se autón.

Ami a legszomorúbb

• nincs adományunk amit vinni szeretnénk.

Itt vannak előttünk az ünnepek, ami miatt az egész ország két hétig be lesz zárva, utána pedig már minden késő lesz.

Ráadásul Zénót másfél hete naponta legalább kétszer hívom, de egyszer sem sikerült vele beszélnem, és egyszer se hívott vissza.

Az út szervezői meghirdették, a Budapest-Bázakerettye előfutamot. Ezek az előfutamok arra szolgálnak, hogy a csapatok egy kicsit megismerkedjenek egymással, a felszerelésükkel, valamint más csapatokkal.

Kis gondban vagyunk ezzel kapcsolatban, mert a március vége igencsak közeleg és a kocsi papírjai nem valószínű, hogy rendeződnének addig. A kocsi motorjával, fékrendszerével nincs különösebb gond, amint tömítjük a kipufogót, a gyújtást viszonylag gyorsan be tudjuk állítani. Az átrozsdásodások javítása, és az első lengéscsillapító szinte biztosan nem fog addigra elkészülni. Éjszakai navigációról is van szó, amihez valami GPS-t még csak-csak tudnánk szerezni, de biztos nem olyant, mint amivel menni fogunk.

Legszívesebben motorral mennék, de az még igen hűvösnek ígérkezik, lévén tavaszi éjszakai erősen eröltetett menetről van szó, ráadásul addig még gyakorolni sincs túl sok időnk.

Legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Zénóval úriasan városi autóval lecaplatunk és megnézzük magunknak a társaságot.