Budapest-Bamako 2009

Az interneten kutatva találtam rá egy csapatra, akik még talán a mi küldetésünknél is nagyobb kihívások közepette járták meg a miénkhez hasonló útvonalat.

A Budapest-Bamako futam valódi szellemi elődjének inkább az Angliából induló “rat-race”-ek tekinthetőek, mint a Párizs-Dakar versenyek. Ezeknek a futamoknak a szervezői általában kikötik, hogy a résztvevők az autó beszerzésére nem költhetnek 100-150 angol fontnál többet. Gyakran azt is meghatározzák mennyit költhetnek a felszerelésre-felújításra a résztvevők. A célállomáson a kocsikat elárverezik és a befolyt összeget karitatív célra adományozzák.

Ilyen futamokat szerveznek például London-Ulánbátor, London-Tashkent, Plymouth-Dakar vagy akár Plymouth-Bamako viszonylatokban.

(tovább…)

Mivel a magyar autósboltok egyikében sem sikerült felhajtani Montyhoz bal első indexet, megpróbáltam a szülőhazájában keresni egy barátságos darabot. Erre legjobb helynek az angol e-bay tűnt.

(tovább…)

Mivel Monty hamarosan szétszerelésre kerül, utánanéztem, hogy milyen költséggel fog járni, a kipukkant bal első lengéscsillapító javítása. Sógorom javaslatára megnéztem a Kárászy Cég honlapját, ahhol különböző lengéscsillapító tunningolásokat is vállalnak.

Az összehasonlíthatóság miatt megnéztem, hogy körülbelül mit kóstál egy új csillapító, valami hasonló korú modellhez. 15-20 ezer forint körüli összegre jutottam, tehát gondoltam, hogy akkor jó lesz nekünk a 10 körüli felújítás is. Közben megláttam az Akciók fület, amit kiváncsiságból megnéztem. Mindjárt az első oldalon észrevettem egy pár Austin Maestro első lengéscsillapítót, darabjáért 5000(!) forintot kértek. Hát persze, hogy csereszabatos a Montegoval!

Mint kiderült akkora szerencsém volt, hogy egy felvásárlás után a nyakukon maradt néhány régi darabot értékesíttek ilyen árakon. Megbeszéltük, hogy 3-4 centinyi emeléshez jó eséllyel elég a teleszkópszárat és a rugót kicserélni. De ez majd a vizsga után lesz érdekes.

Remélem minden hasonlóan jól fog menni a továbbiakban is!

Uborkaszezon. Az idő vacak. Munka talán túl sok is. És amúgy sem tudnánk kimozdulni az autóval, amíg az atiratás be nem fejeződik. Fáj a szivem, hogy Bázakerettyét ki kell hagyni. De ha már így alakult álljon itt egy rövid kis történet a csapat harmadik, szó szerint oszlopos tagjáról. Új szerelmünkről Montyról.

Az angulul jól beszélők szinte mindent elolvashatnak a Wikipedia – Austin Montego vagy a Maestro & Montego Owners Club Online – Montego oldalán, amihez én most hirtelen nem is tennék hozzá semmit. Rövdszériás autó volt, és ami a Rover sikeres együttmüködésének köszönhetően villámgyorsan tünt el a palettáról. A piacra dobott modelleknek csak egy relative kis szériáját követte pozitív piaci visszajelzést, mégis minden részlehajlás nélkül is azt kell, hogy monjdam marha jó kis autó ez még húsz év mulva is. Ma már persze sok radikális nincs benne, de öszintén nem hiszem hogy bármelyik jelenlegi autónk akár fele ilyen jó állapotban lesz 20 év mulva. Ja, és valami számomra hihetetlen oknál fogva ez egy hat üléséses autó. Akik esetleg nem ismerik, azoknak kellemes találgatást kivánok valyon hol lehet benne az 5-ik és hatodik ülés.

Ja, és így nézett ki fénykorában. (A fotó a Maestro & Montego Owners Club Online oldaláról származik)